豊田技術産業記念館 Toyoda Museum 38

こちらは初代カローラのディスプレイ

トヨペットクラウンのカットモデル

今でも走ってるのをたまに見かけますが
なかなか風格がありました

 

豊田技術産業記念館 Toyoda Museum 37

自動車館２Fから１Fを眺望
奥に見えるフロアが繊維機械館

これは初代カローラの足回り
前輪ディスクブレーキとマクファーソン式懸架装置
奥に見えるのは何の説明だったか不明

 

豊田技術産業記念館 Toyoda Museum 36

FCV（燃料電池車MIRAI）

ハイブリッド車からの発展

FCV（燃料電池車MIRAI）のカットモデル

フロントには燃料電池ユニット、モーターによる後輪駆動の様です
このような車を購入できるのは自治体やライバル会社と人柱的に新技術を求めるマニア
になるのでしょうか

 

豊田技術産業記念館 Toyoda Museum 35

プリウスの心臓部の変遷

初代プリウスは

1500cc 43kwのエンジンと
30kwのモーターの組み合わせ

2代目は1500cc 57kwのエンジンと
50kwのモーターの組み合わせ

3代目は1800cc 73kwのエンジンと
60kwのモーターの組み合わせ

そして4代目は1800cc72kwのエンジンと
53kwのモーターの組み合わせ
出力だけ見ると下がってますが効率は全体で20％も上がってます
おそらくコンパクト化軽量化もはかられている様です

 

豊田技術産業記念館 Toyoda Museum 34

 初代プリウスのカットモデル
当時欧米の論評はおもちゃ扱いでしたが
たゆまぬ努力で押しも押されぬハイブリッド車になりました
ある意味メカニズムとエレクトリカルな技術の融合でこのままEV化が進んでしまうと
メカニックな技術が衰退してしまうのではないかなんて危惧してしまいます

1989年9月に発売された最高級ラグジュアリーカー「レクサス　LS400（日本名　セルシオ）」に搭載された。高出力と低燃費で定評のあるハイメカツインカムを採用し、吸排気系抵抗および機械損失の低減、燃焼効率の向上を図った。高級車にふさわしい静粛性と心地よい音色を実現するため、バランスの良い90度V型8気筒を採用し、各部の高剛性化と発生源からの振動低減（源流対策）を行った。特に低燃費において北米ガスガズラーTAXの回避を達成した

豊田技術産業記念館 Toyoda Museum 33

これはレーザー直列6気筒のエンジン

軽量化に成功、直６で当時の直4のエンジンより軽量化したもの

こちらはV8エンジンを搭載したLEXUS
高級化に向けた車つくりを目指して成功を収めました

 

豊田技術産業記念館 Toyoda Museum 32

これは初代カローラのディスプレイ

コストダウンも兼ねてマクファーソン式の独立懸架
ライバルのサニーには車格の違いを見せつけ
市場を制覇しました

これは衝突実験用のテストカーESV
意欲的にいろいろな安全装備を組み込んでいます
装備は別にして、このまま市販化しても売れたかもしれません