こちらは初代カローラのディスプレイ
今でも走ってるのをたまに見かけますが
なかなか風格がありました
2022/05/04
2022/04/29
豊田技術産業記念館 Toyoda Museum 37
自動車館２Fから１Fを眺望
奥に見えるフロアが繊維機械館
奥に見えるフロアが繊維機械館
前輪ディスクブレーキとマクファーソン式懸架装置
奥に見えるのは何の説明だったか不明
2022/04/27
豊田技術産業記念館 Toyoda Museum 36
FCV（燃料電池車MIRAI）
ハイブリッド車からの発展
FCV（燃料電池車MIRAI）のカットモデル
フロントには燃料電池ユニット、モーターによる後輪駆動の様です
このような車を購入できるのは自治体やライバル会社と人柱的に新技術を求めるマニア
になるのでしょうか
このような車を購入できるのは自治体やライバル会社と人柱的に新技術を求めるマニア
になるのでしょうか
2022/04/24
豊田技術産業記念館 Toyoda Museum 35
プリウスの心臓部の変遷
初代プリウスは
1500cc 43kwのエンジンと
30kwのモーターの組み合わせ
30kwのモーターの組み合わせ
50kwのモーターの組み合わせ
3代目は1800cc 73kwのエンジンと
60kwのモーターの組み合わせ
60kwのモーターの組み合わせ
そして4代目は1800cc72kwのエンジンと
53kwのモーターの組み合わせ
出力だけ見ると下がってますが効率は全体で20％も上がってます
おそらくコンパクト化軽量化もはかられている様です
豊田技術産業記念館 Toyoda Museum 34
初代プリウスのカットモデル
当時欧米の論評はおもちゃ扱いでしたが
たゆまぬ努力で押しも押されぬハイブリッド車になりました
ある意味メカニズムとエレクトリカルな技術の融合でこのままEV化が進んでしまうと
メカニックな技術が衰退してしまうのではないかなんて危惧してしまいます
1989年9月に発売された最高級ラグジュアリーカー「レクサス LS400（日本名 セルシオ）」に搭載された。高出力と低燃費で定評のあるハイメカツインカムを採用し、吸排気系抵抗および機械損失の低減、燃焼効率の向上を図った。高級車にふさわしい静粛性と心地よい音色を実現するため、バランスの良い90度V型8気筒を採用し、各部の高剛性化と発生源からの振動低減（源流対策）を行った。特に低燃費において北米ガスガズラーTAXの回避を達成した
2022/04/13
豊田技術産業記念館 Toyoda Museum 33
これはレーザー直列6気筒のエンジン
軽量化に成功、直６で当時の直4のエンジンより軽量化したもの
高級化に向けた車つくりを目指して成功を収めました
豊田技術産業記念館 Toyoda Museum 32
これは初代カローラのディスプレイ
コストダウンも兼ねてマクファーソン式の独立懸架
ライバルのサニーには車格の違いを見せつけ
市場を制覇しました
ライバルのサニーには車格の違いを見せつけ
市場を制覇しました
意欲的にいろいろな安全装備を組み込んでいます
装備は別にして、このまま市販化しても売れたかもしれません
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