豊田技術産業記念館 Toyoda Museum 完

 

豊田技術産業記念館 Toyoda Museum 45

これはアッセンブリ自動ラインのようです
エンジン・プロペラシャフト・デフ・サスペンション

をくみ上げておいてボディーに一括でボルト締めしてしまうようです

レクサスのレーシング仕様でしょうか

ミュージアムカフェの「記念館プレミアムカレー」

 

豊田技術産業記念館 Toyoda Museum 44

 手彫りによる金型製作

外板プレス機械

ロボットによるプリウス外板仮付け

豊田技術産業記念館 Toyoda Museum 43

トヨタトラックG1型

トヨペットライトトラックSKB（トヨエースの前身)
1000ccで積載量1トン、発売当初625千円、560千円、538千円と暫時値下げし
三輪トラックから四輪トラックへの変換を促進した

スパルタンな運転席

こちらはAA乗用車の製造ディスプレイ

 

豊田技術産業記念館 Toyoda Museum 42

スチュードベーカーアヴァンティ―

の影響を受けたように思えるコロナ
このセダンではなくハードトップが美しかった

（上下）トヨペットSA小型乗用車私が生まれる一年前に誕生した車です
（下）奥に見えるのは大衆トラックトヨエース

こちらはトヨタスタンダードセダンAA車
最近トヨタクラッシックとして100台限定復刻車が生産されました

 

豊田技術産業記念館 Toyoda Museum 41

TOYOTA 初代セリカ
均整の取れたスタイルで垢抜けしてました

こちらはトヨペットクラウン
スタンダード仕様か？あちらに見えるのが
デラックス仕様？
当時はスタンダードとデラックスの二通りがあって装飾や装備に差がありました

フロントウィンドウから見ると年代が違うようですね
グリーンの方はセンターにピラーが入ってます
紺色の方は一枚ウィンドウですね

 

豊田技術産業記念館 Toyoda Museum 40

歴代日本車の中で、最も美しい車の一つでしょう
ヤマハ発動機のチューニングによる６L-DOHC2000cc
ボンドカーにも採用されました

ジャガーETypeにも通じるプロポーションですが
オリジナリティーに溢れています

いまだに人気でレプリカも製作販売されているようです