自慢か正当な自己評価か

最近になって、いくつか昔のことを良く言われたのは
あらためて自分を認めたいと思いました

昔いた会社の部門OBOG会で
自分が設計した商品が退社したあと、第三者機関で評価されていた
世の中に覚えられるうようなものではないが
社外で評価されたというのは正直嬉しかった

趣味の友人から聞いたのは
私の元居た会社の人が
「フルートを吹いていた生産技術の人が出来る奴だった」
と話していたことを教えてくれたり

この歳でそんな昔のことを聞けたのは素直に喜べました

もう2/3世紀近くもこの世にいるわけですから
勿論批判もたくさん受けます、恥ずかしかったこともきりがありません
悪かったところは改めなければなりませんが
短所から生じていることは改めるエネルギーも相当なものです
ですからそこばかりにとらわれることなく
自分の強みを認めて伸ばすことが理想です

しかし自分の強みは自分ではなかなか発見しづらいのが常です
そのためにも身の回りに良きアドバイザーが必要で
その厳しい指摘もアドバイスも
謙虚に受け止めなければいけないのだとつくづく思います

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日産ヘリテージコレクション

 NissanR391

1999年ル・マン参戦

富士1000kmレース優勝車(23号車)

年式 1999年

型式 R391型
全長 4,650mm
全幅 2,000mm
全高 695mm
ホイールベース 2,750mm
トレッド（前/後) 1,660/1,610mm
車両重量 900kg以上
エンジン VRH50A型 (V8・4バルブ DOHC)自然吸気　4,997cc
最高出力 441kW(600ps)以上
最大トルク ----/----
サスペンション（前/後) ダブルウィッシュボーン/ ダブルウィッシュボーン
ブレーキ（前/後) カーボンベンチレーテッドディスク/カーボンベンチレーテッドディスク
タイヤ 325-30-R18/365-35-R18

今回はお気に入りの写真「富士山」をご紹介します

富士山ですが

殆どが新幹線と飛行機からのショットです

しかし何といっても美しいです

Mt.FUJI

監視社会最先進国CHINA

現在最も監視体制が整っている最先進国はCHINAのようです
人口が世界で一番にも関わらずその監視網は細分まで張り巡らされ
犯罪防止に役立っているそうです
（いや、それにしては死刑が多いような気がするのですが）

映画で見るように、ある人物がどこにいるか特定しようと思ったら
張り巡らされているカメラで顔の検出をしてごく短時間のうちに
所在が分かるようです
日本ではリアルタイムな検索までは行き届かず、犯罪現場の近隣の
監視カメラのデータを取り寄せて解析するようなことでスピードでは
CHINAには到底かなわないようです

また電子マネーが日本以上に普及しているので、ある人物のカードを
瞬時に無効にしてしまう事も可能だといいます

トランプ政権がファーウェイを排除しようとしていることに対して
ブーイングがあるようですが
ファーウェイはCHINA解放軍直轄の企業で通信分野ですので
CIAレベルで考えたらやりたい放題に見えるでしょうね
こうしたカメラ網もそれを使う側の意図で悪魔の道具にもなってしまいます

CHINAが真に自由と民主を重んじる国ならば大いに切磋琢磨して
ともに繁栄する未来もありましょうが
旧態依然の帝国主義を推し進めるならば
自由も尊厳もなく
ただ一部の支配階級が大勢の奴隷を管理する世界になりかねません


自由を守るためには努力が要ります
コストもかかります
時には血を流さなくてはならないかもしれません
しかし自由とはそれだけの価値があるものだと私は信じます

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日産ヘリテージコレクション

日産と合併する前の

初代プリンススカイラインデラックス（1957）

国産車としてはド・ディオン式の後輪懸架で

先進的なメカニズムを採用していました

日産グロリアスーパーデラックス（1970）

グロリアとしては3代目

合併後セドリックとベースが同じ兄弟車

OH!FM FAN

パソコンの黎明期
機種ごとの雑誌が出ていました

当時３０代前半

囲碁には興味があり、実際の盤を使わずにPCで棋譜の再現ができたらいいなと

思っておりました

たまたまTOSHIBAのPC用の囲碁表示プログラムに刺激されて
挑戦してみました

言語はBASICというPCでは当時最もポピュラーなもの

画面はFM１６β付属の描画ソフトで描きそのままBASICのソースリストになります

当時のものとしては画面のセンスは良かったと自負してます

マウスで打ち込むわけですが、機能としては囲碁のルールを取り入れ

コウや、石を取るのももちろん自動でなければなりません

そのためのアルゴリズムには工夫をして再帰的呼び出しによる処理を入れました

投稿した結果編集局から電話を頂き、勝敗の地を数えられれば掲載できると

い週間くらい寝ても覚めても考えていた気がします

結果無事掲載され賞金１０万円を頂き家族とホテルで食事しました

またソースリストをフロッピーに入れて希望者には販売

１００口には届きませんでしたがちょっとした小遣いになりました

まだPCとの対局はほとんどできない水準の時で
今から見れば幼稚なプログラムでしたが

唯一独創的なものとして太閤碁をメニューに入れ実際にどうなるかを
楽しんだ覚えがあります

こういうことが高じて、のちに大掛かりな生産システムを組んだとき
生産計画のシミュレーションをPCで行うことも組み入れました

プログラミングの世界は自分の専門分野ではなく独学でしたが
何事も強い好奇心と情熱、根性があればできるのだろうなという

経験が出来たと思います

この、やればなんとかできる　と思える、信じられることが

大事なのだと　私は思います

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日産ヘリテージコレクション

最近のモデルですが展示されていた

という事でご紹介します

NISSAN GTR（2007）

スカイランGTモデルの系譜ですね

プレジデント（1960）

フェアレディZ 2by2 300ZXツインターボ Tバールーフ

残りの人生を輝かせるために

今まで多くの他人を傷つけてきたのなら
それ以上の方々を癒そう

他人の欠点を裁いてきたのなら
それ以上の方の長所を見つけて褒めてみよう

多くの他人に迷惑をかけてしまっていたのなら
これから出会う方々の何かお役に立ちましょう

困っている他人を見ても見ぬふりをしたことがあるなら
これからは恥ずかしくても、困っている方に親切にしょう

心の中に未だに誰かを恨む心が残っているのなら
もう時効にかけてしまおう

若い時にしたくても出来なかったことがあるのなら
今からやってみよう

後悔多き人生なれど
良くも悪くもそれが自分の人生
そしてまだ取り返しがつくかもしれない人生

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日産ヘリテージコレクション

ニッサン８０型バン

このクルマは商品搬送用として三越百貨店が使用していた個体です

1937(昭和12)年から1965(昭和40)年頃まで現役でした

他人から読まれるようでは底が浅い

今AIが盛んで、結構な分野まで席巻されそうな勢いです

40代後半の時に自分としては異分野に転職をしました

当然現場の先輩は私より一回り以上若かったりするわけです

入ったばかりの自分達に、いろいろ親切に面倒を見てくれたりして

「いい人かな」なんて思ってるうちに非常に自己中であることが

わかったりします

そうすると行動や言動の中に、本人の魂胆が見えてしまい

その人がその後どういう行動をするか周りの人が予測できてしまいます

しかし他人の為に何かしようとしている人は、なかなか予測がつきません

おそらくAIも自己中な人の行動思考分析はでき

その行動が予測できても

無私で他人のために何かをしようとしている人間の解析はできないのではないか

と思われます

自分の損得は考えないので読めないのです

おそらく最近歴史教科書から名前を消されようとしている

二宮尊徳、吉田松陰、坂本龍馬の方々も

AIでは解析できないのではないかなと思います

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日産ヘリテージコレクション

ニッサンR381 1968年日本グランプリ優勝車

北野元選手、20号車

型式 R381型
全長 4,410mm
全幅 1,790mm
全高 845mm(ウィング位置1,265mm)
ホイールベース 2,470mm
トレッド（前/後) 1,460/1,400mm
車両重量 855kg
エンジン シボレー (V8・OHV) 米国ムーンチューン　5,461cc
最高出力 331kW(450ps) 以上/6,000rpm
最大トルク 534N・m(54.5Kgf・m)/5,500rpm
サスペンション（前/後) ダブルウィッシュボーン/ 上I アーム、下逆A アーム、ダブルラジアスアーム
ブレーキ（前/後) ディスク( ガーリング社製)/ディスク( ガーリング社製)
タイヤ 4.75-11.30-15/6.00-13.50-15

ニッサンR382　1969年日本グランプリ優勝車

黒澤元治選手21号車(実車) 

全長 4,045mm
全幅 1,879mm
全高 925mm
ホイールベース 2,400mm
トレッド（前/後) 1,470/1,370mm
車両重量 790kg
エンジン GRX-III型 (V12・4バルブDOHC)　5,954cc
最高出力 441kW(600ps) 以上/7,200rpm
最大トルク 627N・m(64.0kgf・m)以上/5600rpm
サスペンション（前/後) ダブルウィッシュボーン/ 上I アーム、下逆A アーム、ダブルラジアスアーム
ブレーキ（前/後) ベンチレーテッドディスク / ベンチレーテッドディスク
タイヤ 10.55-15 /12.50-15

ニッサンR383（1970）
1970年日本グランプリ出場予定車

年式 1970年
型式 R383型
全長 4,115mm
全幅 2,030mm
全高 1,088mm
ホイールベース 2,400mm
トレッド（前/後) 1,497/1,490mm
車両重量 740kg
エンジン GRX-III型 (V12・4バルブ DOHC)　5,954cc
最高出力 441kW(600ps)以上/7200rpm
最大トルク 627N・m(64.0kgm)以上/5600rpm
サスペンション（前/後) ダブルウィッシュボーン/ダブルウィッシュボーン
ブレーキ（前/後) べンチレーテッドディスク/ディスク
タイヤ 4.30-12.25-15/5.50-20.00-15

ウマが合わない

学生の時、何となくグループが出来て集団行動するわけですが
その中にどうしてもウマが合わないメンバーが居ました
自分から見ても、爽やかで、気持ちもいい奴なんです　が
そばにいると落ち着かないのです　自分自身が
ちょっとしたことが気になったり、どこかの劣等感をくすぐられたり
そんな感じで自分の感情を持て余しました
対策は一定以上の距離をとるしかありませんでした

今、改めて彼のことを考えましたが
何か、嫉妬心があったのかなと思います
当時自分の持っていた価値基準でいうと
いろいろなファクターが上だったかなと思います
しかしグループの中には自分よりいろいろな面で優れていたメンバーは
何人もいたので、そちらにも嫉妬しても良かったでしょうが

未だにはっきりわかりませんが、きっと自分が一番欲しい特性を
彼が持っていたのかもしれません
私も７０年生きてきた訳ですので、他の人に左右されることは
少なくなってきているはずなのですが
どうでしょうか、現在ただ今彼と再会したら
ウマが合わない感じが解消しているのでしょうか

ただ救いは彼自身を否定していないことです
彼に対する敬意はあって、嫌ってはいない
ウマが合わない　これはまた今後の課題で考えてみたいと思います

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日産ヘリテージコレクション

 ニッサンニッサンR380（ＡⅠ）

1966年日本グランプリ優勝11号車　砂子義一選手

年式 1966年

型式 R380 A-I型

全長 3,930mm

全幅 1,580mm

全高 1,035mm

ホイールベース 2,360mm

トレッド（前/後) 1,280/1,260mm

車両重量 620kg

エンジン GR8型 (直6・DOHC・4バルブ)　1,996cc

最高出力 147kW(200ps)以上/8,400rpm

最大トルク 172N・m(17.5kgm)以上/6400rpm

サスペンション（前/後) ダブルウィッシュボーン/上Iアーム、下逆Aアーム、ダブルラジアスアーム

ブレーキ（前/後) ディスク(ガーリング社製)/ディスク(ガーリング社製)

タイヤ 5.00L-15/6.00L-15 ダンロップ R7

ニッサンR380（ＡⅡ）（1967年）

1967年国際スピード記録樹立車

年式 1967年

型式 R380 A-II型

全長 4,060mm

全幅 1,685mm

全高 985mm

ホイールベース 2,360mm

トレッド（前/後) 1,424/1,372mm

車両重量 空車590kg 718kg(出走状態)

エンジン GR8型 (直6・DOHC・4バルブ)　1,996cc

最高出力 162kW(220ps)以上/8,400rpm

最大トルク 196Nm(20.0kgm)以上/7,200rpm

サスペンション（前)　ダブルウィッシュボーン/上Iアーム、下逆Aアーム

サスペンション（後)　ダブルラジアスアーム

ブレーキ（前/後) ディスク(ガーリング社製)/ディスク(ガーリング社製)

タイヤ 5.50L-15/6.50L-15 ダンロップR7