台風

先ほど「70歳という年代」として書きましたが
先日まで二泊三日で仕事をするつもりが台風で四泊五日になってしまいました
ですから少しもう一つアップしてみます
台風が過去最大最強級で広範囲で大きな被害が出ました
近代ではいろいろな発生原因を上げて解説が入るでしょう

しかし古代・中世・近世であれば為政者への警告として受け止め
行われている政治が天意にかなっているか私事に走っていないか
謙虚に顧みたとも言われています

今回これだけ大きな災害が日本列島を襲ったことに対して
今の政治が天意にかなったものか、国民のためを思ってなされているのか
正義があるのか　政治家の（議員の方々の）自己保存になってはいないのか
振り返ってみる必要があるのかもしれません

私には政治は専門的にはわかりませんが
今のばらまき型人気取り政治が続く限り
まだまだ天災、いや人災が収まらないような気がします
私たちの子供や孫。子孫にもっと良い国家体制を遺していきたいと願います
そのために自分ができることはほんのわずかなことでしょうが
その気持ちはこの世を去るまで持ち続けていこうと思っております

NISSAN-Heritage-Collection

日産ヘリテージコレクション

これで終わりますが

最後に銀座ショールームのショットを
お届けします

こちらは有楽町駅前の交通安全週間の一コマ

70歳という年代

60歳半ばくらいから、年初になると
今年は体力が持つだろうかと、不安が頭をかすめました
其の度に結構負荷が高い仕事が入って、今年もいけそうだと
確認しているようなことがありました

最近は、この仕事が最後になるかもしれないと思いつつ
しかしまだいけるかなとそんな気持ちになります
勿論明日この世を去ると思っているわけではなくまだ先だとは思っています

しかしこのようなことをふと考えてしまうのが70歳という年代なのでしょうか
その日が来る前日まで現役でいるつもりなので
体を鍛えなければいけないのですが（津からはジムへ行くよう勧められてます）
元来運動体育系は得意でも好きでもないので躊躇してます
ただストレッチだけは心掛けていて、あと階段の登り降りも極力努力してます

今考えていることは仕事以外で目標を掲げようと思っております
自分の趣味をいつか発表できる場を設けてみたいな、などと・・・
（おそらく食事付で招待しても集まってくれるかどうかわかりませんが）

NISSAN-Heritage-Collection

日産ヘリテージコレクション

ニッサン MID4 (II型)

'87年第27回東京モーターショー出品車 4WD

年式 1987年
型式 MID4-II 型
全長 4,300mm
全幅 1,860mm
全高 1,200mm
ホイールベース 2,540mm
トレッド（前/後) 1,545/1,550mm
車両重量 1,400kg
エンジン VG30DETT型 (V6・4バルブ・DOHC ターボ インタークーラー付き)　2,960cc
最高出力 242kW(330ps)/6,800rpm
最大トルク 382N・m(39.0kgf・m)/3,200rpm
サスペンション（前/後) ダブルウィッシュボーン/ マルチリンク(HICAS 付)
ブレーキ（前/後) ベンチレーテッドディスク / ベンチレーテッドディスク
タイヤ 235/55ZR16 / 255/50ZR-16

まだまだ元気です

まだまだ元気です
明日逝くつもりは毛頭ありません
しかし客観的には残り時間のカウントが始まっているわけです

ですから今は気になることを書き留めつつ
目についた不要なものを処分し
軽くなろうとしてはいます

仕事も今日明日完全引退するつもりはないのですが
しかし、これが最後の仕事になるかもしれない
という気持ちが　ふっ　ふっ　っとかすめます

本当に人は何時何処でどうなるかわかりません
自分はどういう風に最後を迎えたいのか
それにはそれまでの生活を習慣を　どのようにしなければならないのか

一見後ろ向きのように思われるかもしれませんが
そういう心づもりを持ちながらも
新しいことにチャレンジはしていくぞ　と思います

NISSAN-Heritage-Collection

日産ヘリテージコレクション

ダットサンブルーバード 1300SS（1966）

 年式 1966年
型式 P411型
全長 4,000mm
全幅 1,490mm
全高 1,435mm
ホイールベース 2,380mm
トレッド（前/後) 1,206/1,198mm
車両重量 920kg
エンジン J型 (直4・OHV・SUツインキャブ)　1,299cc
最高出力 53kW(72ps)/6,000rpm
最大トルク 100N・m(10.2kgf・m)/3,600rpm
サスペンション（前/後) ダブルウィッシュボーン/ 縦置リーフ
ブレーキ（前/後) ディスク/ドラム
タイヤ 5.60-13-4P

ダットサンブルーバード1600デラックス（1969）

型式 P510型
全長 4,120mm
全幅 1,560mm
全高 1,410mm
ホイールベース 2,420mm
トレッド（前/後) 1,270/1,280mm
車両重量 930kg
エンジン L16型 (直4・OHC)　1,595cc
最高出力 68kW(92ps)/6,000rpm
最大トルク 129N・m(13.2kgf・m)/3,600rpm
サスペンション（前/後) ストラット/ セミトレーリングアーム( 独立)
ブレーキ（前/後) ドラム/ ドラム
タイヤ 5.60-13-4PR

ダットサンフェアレディ SPL213

年式 1961年
型式 SPL213型
全長 4,025mm
全幅 1,475mm
全高 1,380mm
ホイールベース 2,220mm
トレッド（前/後) 1,186/1,177mm
車両重量 890kg
エンジン E1型 ( 直4・OHV)　1,189cc
最高出力 40kW(55ps)/4,800rpm
最大トルク 86N・m(8.8kgf・m)/3,600rpm
サスペンション（前/後) トーションバー( 独立) / 縦置リーフ
ブレーキ（前/後) ドラム/ドラム
タイヤ 5.20-14-4PR
その他 SPL213のカタログ所蔵がないため、SPL212 の値と、同時期の310型ブルーバードのエンジン出力値を参考としました。

ダットサンスポーツ2000

年式 1967年
型式 SR311型
全長 3,910mm
全幅 1,495mm
全高 1,300mm
ホイールベース 2,280mm
トレッド（前/後) 1,275/1,200mm
車両重量 910kg
エンジン U20型 (直4・OHC)　1,982cc
最高出力 107Kw(145ps)/6,000rpm
最大トルク 176N・m(18.0kgm)/4,800rpm
サスペンション（前/後) ダブルウィッシュボーン/縦置リーフ
ブレーキ（前/後) ディスク/ドラム
タイヤ 5.60S-14-4P
その他 FY17下期レストア

人生相談されると自分の別な人生を疑似体験出来る

私も人生長くなってきたので
その間には何度か人生相談を受けたことがあります
相談されて一回で終わることもありますが
結構長期にわたる場合もあります

その時感じたのですが
相談内容はその相談者にとって自分の人生を大きく変えうるものであります
そうしたことを相談を受けているとご本人の心境や物事のとらえ方
対応の傾向性など自分のものとは違うことに気づきます
すなわち自分の人生には実際は起きていないことであるが
相談を受けることによってその人の重大な出来事を一緒に疑似体験することtになります

過日このブログにも書きましたが
反面勘のいい相談者なら、相談を受けている私の悩みや私の考え方まで
相談者にしっかり見破られることになってしまいます
ある意味恥ずかしく怖いことではあります

しかし、ほとんどが相談者自体答えはわかっていて
相談することによってその確認をしているのだと気づきました
こちらで答えを言う必要はなく
相談者自身が口から言葉を出すことによって自分を納得させたいのだなと

人は独り悩んでいると、袋小路に入ります
誰かが声をかけ明かりを掲げることが救うことになるのでしょう

NISSAN-Heritage-Collection

日産ヘリテージコレクション

たま貨物車（1947）

もとはEV：電気自動車でしたが
ガソリンエンジンを搭載したものです

運転の楽しみと運転自動化の流れ

車というものは不思議なもので
非常に実用的な面と趣味性とが入り混じっています
ただ単にドアｔｏドアで人や物を安全に移動させるという機能で考えれば
人間というドライバーは間違いを犯す存在なので
おそらくは進化したＡＩに変わってもらった方が安全でラクチンでしょう
しかし車を運転することそのものに楽しみ、いや生きがいを感じる人には
自動変速でさえ拒否したくなるかもしれません

この両極端な特性の2種類の車が一本の道路を共存共栄して走れるのでしょうか
人間の生命を守るという観点から考えると、一般道は大きなシステムの下で
自動運転の車しか許されず
車を自分の意志通りに走るせることに意義を感じる人は
特定の道路、あるいはサーキットでしか走れなくるのかもしれません

これからこの分野は大幅な進化を遂げ、今の毎年大戦の戦死者並みの死者が出る状況が
信じられないという未来になることは間違いありません
しかしその時ある程度自由意思で車を動かしながらも
事故にはならない高度な自動運転技術が出来ていて
車に生きがいを感じる人にも満足を与えることが出来るのでしょうか

尤も２次元で車が動くから事故あるのですが３次元で動けばその率は下がるでしょう
今ＳＦで描かれる未来は必ず実現化していくはずです
そしてそれらが人間の幸福感につながることを心から願います

NISSAN-Heritage-Collection

日産ヘリテージコレクション

ダットサン17型フェートン（1938）

型式 17型
全長 3,129mm
全幅 1,190mm
全高 ----
ホイールベース 2,005mm
トレッド（前/後) 1,038/1,049mm
車両重量 610kg
エンジン 7型 ( 直4 ・SV)　722cc
最高出力 12kw(16PS)/3,600rpm
最大トルク ----
サスペンション（前/後) 横置リーフ / 縦置リーフ
ブレーキ（前/後) ロッド式ドラム / ロッド式ドラム
タイヤ 4.00-16 バルーン

ダットサンスポーツ（1952）

初のスポーツカー

型式 DC-3型
全長 3,510mm
全幅 1,360mm
全高 1,450mm
ホイールベース 2,150mm
トレッド（前/後) 1,048/1,180mm
車両重量 750kg
エンジン D10型 (直4・SV)　860cc
最高出力 15kW(20ps)/3,600rpm
最大トルク 48N・m(4.9Kgf・m)2,000rpm
サスペンション（前/後) 横置リーフ / 縦置リーフ
ブレーキ（前/後) ドラム/ドラム
タイヤ 5.50-15-4PR

 ダットサン消防車（1950）

年式 1950年
型式 F4146型
全長 3,020mm
全幅 1,200mm
全高 ----/----
ホイールベース 2,005mm
トレッド（前/後) 1,038/1,049mm
車両重量 1,400kg
エンジン 7型 ( 直4・SV)　722cc
最高出力 12kW(16ps)/3,600rpm
最大トルク ----/----
サスペンション（前/後) 横置リーフ / 縦置リーフ
ブレーキ（前/後) ロッド式ドラム / ロッド式ドラム
タイヤ 4.00-16 バルーン

愚痴は聞かされる方がたまったものではない

世の中結構、愚痴で汚染されておりませんか

気持ちはわかります、会社の中でコンチクショウと思っても
直接言えず、悶々とした気持ちは

酒の力を借りて仲間と憂さ晴らし

日ごろのご主人への不満を主婦会でうっぷん晴らし

しかし愚痴はたばこの煙のように周りの空気を汚染します
吐いている人自身はそれで弊害があっても、自己責任ですが
周りの人は気の毒です

それに本人もそうした愚痴を口から出し音声にすることによって
自分の耳から入ってさらに増幅します

愚痴や悪口を吐くことで、すっきりしたような気がしますが
残念ながら麻薬のようなもので常習性になります

本当に自分が幸福になりたいのなら
愚痴、悪口、不平、不満、二枚舌

を止めるしかありません

自分を良き方向に引き上げ、支援してくれる方々はそうしたものを好まないからです

こうした愚痴に限りませんが否定的な言葉も同様です

最後は単純な選択しかありません
幸福になりたいのなら　・・・・・

不幸になりたいのなら　今のままでいいでしょう

（周りの人は可哀そうですが）

NISSAN-Heritage-Collection

日産ヘリテージコレクション

ほゞ1930～1940年代のDATSUN群の展示風景です

こうしてみると日本の自動車の歴史も結構厚みがあるものですね

教育という洗脳

教育というのは洗脳だなとつくづく思います
学校は決して正しいことを教えてはいないという事が分かったのは
社会人になって、しかも10数年経ってからです

兄が小学校で「三光」とかいう本をもらってきて
日本は残虐の限りをつくした、中国は寛大にもそんな残虐な日本を許している
といったような刷り込みをされてしまった為に
この縛りはなかなか解けませんでした

勿論世の中には完全に公平な歴史観などは存在しないかもしれません
どうしても自分の国に有利な解釈をするでしょう
しかし某国のように根拠の全くない捏造された歴史観で教育されてしまったら
どうなるのでしょうか
嘘で塗り固めた自国像をもとにして真の発展があり得るのでしょうか

そういった意味では大きな実験がなされているのかもしれません
嘘で固めた論理は、ほんの一つの重要な真実によって
崩されてしまいます
そういった意味では個人でも国家でも同じような結末になるでしょう

日本もある意味自虐史観というものを刷り込まれていますが
それが解けたとき、世界のリーダーになっていけるのではないでしょうか
日本が長い長いトンネルを抜けて、本来持っている日本人の特性
正義を重んじる武士道を取り戻していきたいなと切に思います

NISSAN-Heritage-Collection

日産ヘリテージコレクション

シルビア（1966）

SILVIA

1964年(昭和39年)の東京モーターショーでデビューし、翌1965年4月にリリースされたのが、この初代シルビア(CSP311型)です
車名はギリシャ神話の美しい女神である「シルビア」に由来してるそうです
モーターショーでお目にかかったときその日本車離れした優美さに感銘しました

型式 CSP311型
全長 3,985mm
全幅 1,510mm
全高 1,275mm
ホイールベース 2,280mm
トレッド（前/後) 1,270/1,198mm
車両重量 980kg
エンジン R型 (直4・OHV・SUツインキャブ)　1,595cc
最高出力 66kW(90ps)/6,000rpm
最大トルク 132N・m(13.5kgm)/4,000rpm
サスペンション（前/後) ダブルウィッシュボーン/縦置リーフ
ブレーキ（前/後) ディスク/ドラム
タイヤ 5.60-14-4P

大阪から東京まで陸送して感心したこと

何の変哲もないトヨタのプロボックスバンを
大阪から東京まで陸送しました、運転は2名で４交代しました
プロボックスバンはルーツはカローラバンになるのでしょうか
３０年ほど前にカローラバンを仕事で運転することがあって
取り回しも楽で軽快に走った覚えがあります
ディーゼル版もありましたが意外に活発でした

そんな印象もあって今回も期待どおりでし
たそうはいっても商用バンに走りを期待するのは間違いですから
驚いたのは燃費です
最近レンタカー借りてもガソリンがあまり減らないのに驚くわけですが
今回も商用バンなので期待はしていなかったのですが
大阪で満タンにして東京まで走ってもメーターで１/３残ってました
時代の進歩に驚きます

今なら嘘のような話でしょうが
大昔友人からフェローMaxという２ストロークの３６０ｃｃ軽を借りたのですが
返す時に燃料を補充したら１０ｋ/ｌを割っていました
しかも走行中はオイル交じりの黒煙を吐くは大変な代物だったなと

昔も車度は公害の元なので、断じて個人で乗るべきでないと声高に叫んでいた
環境左翼の方々もいました
しかし人類はあくまでそうした点を改善しながらしかし進歩していくべきだと
私は思います。
車の進歩を見ても感心するばかりです
このおかげで人々は日常の行動半径を非常に大きくできているのだという事を
評価せずにはいられません

NISSAN-Heritage-Collection

日産ヘリテージコレクション

ニッサン NP35(1992)

1992年全日本選手権=JSPCシリーズ最終戦出場車(23号車)

年式 1992年

型式 NP35型
全長 4,795mm
全幅 1,990mm
全高 1,080mm
ホイールベース 2,870mm
トレッド（前/後) 1,640/1,580mm
車両重量 750kg以上
エンジン VRT35型 (V12・4バルブ DOHC)自然吸気　3,499cc
最高出力 463kW(630ps)以上/11,600rpm
最大トルク 392N・m(40.0kgm)以上/9,200rpm
サスペンション（前/後) ダブルウィッシュボーン/ ダブルウィッシュボーン
ブレーキ（前/後) カーボンベンチレーテッドディスク/カーボンベンチレーテッドディスク
タイヤ 320-30-R17/350-40-R18

小学校、第1期卒業して、今は廃校

私の年代は第一次ベビーブームのピークの世代です
小学校は急に膨れ上がった児童数に対応できず
1クラス６０数人で且つ１０数クラス
教室がないので小学校入学時は２部制になってました

私が卒業した小学校は上記のような理由で新設校
私は４年から編入したのですが
お陰様で栄誉ある第一期生になりました

しかし２０年ほど前、学童の減少によって閉校となり
その最後の集まりに出た覚えがあります
最近その懐かしい学区に仕事で訪れたとき
学友が亡くなっていることを聞いて
そう、自分もそんな世代になってきたかと改めて認識しました

気持ちは１００歳まで想定する
しかし床に伏して最後を迎えたくない
ＰＰＫ（ピンピンコロリ）を理想とすると
８０歳以前後が現実的に、思い描ける　寿命かなと
そのためにもこうして来活（終活）を重ねる　という結論になっている
と改めて思う次第です
寿命はこの世で為すべき役割が亡くなったときという考え方もあるそうなので
それまでに自分の何らかの役割が見つかれば１００歳まで想定できるかも
しれません

NISSAN-Heritage-Collection

日産ヘリテージコレクション

ニッサンR90CK

1991年デイトナ24時間レース総合2位入賞車

年式 1991年
型式 R90CK
全長 4,800mm
全幅 1,990mm
全高 1,100mm
ホイールベース 2,795mm
トレッド（前/後) 1,600/1,560mm
車両重量 900kg以上
エンジン VRH35Z型 (V8・4バルブ・DOHC ツインターボ)　3,496cc
最高出力 588kW(800ps)以上/7,600rpm
最大トルク 784N・m(80.0kgm)以上/5,600rpm
サスペンション（前/後) ダブルウィッシュボーン/ ダブルウィッシュボーン
ブレーキ（前/後) ベンチレーテッドディスク/ベンチレーテッドディスク
タイヤ 25.5-12.0-17/28.5-14.5-18

失敗は数限りなく

私は車の運転歴は長いのですが
仕事で車を運転する機会が増えたとき
何故か対物の接触事故（ごく小さいなものですが）が目立ったことがありました
それこそ自己負担（事故負担？）で懐を痛めたこともあり
落ち着いて考えてみるとバックの時起きているのが多かったのです
それからバック時には慎重になり収まりました

性格そのものもこの仕事では特に慎重さが求められるので
結構何度も確認するという習性が付きました
それでも大きな失敗はありまして（誰にも言いませんでしたが）
飛行機での移動の時に思い込みで羽田発で予約したつもりだったのですが
羽田の駅がどちらかなと調べていたらそのLCC航空会社がどちらにもないのです
予約をよく見てみたら成田で・・・・・
仕事には間に合いましたが懐は・・・

これらの過失は確認を怠らなければ防げるものですから
褒められたものではありませんが
仕事上でチャレンジしたうえでの失敗というものは
この限りではありません
この失敗を恐れすぎると
何もしない部類に入っていきます
そういう意味では自分の人生を顧みて
チャレンジブルなフロンティア精神は多少持ってこれたかなと
自画自賛です

NISSAN-Heritage-Collection

日産ヘリテージコレクション
Nissan R390（1998）

１９９８年ルマン参加、この32号車(星野/鈴木・亜/影山組)は総合3位

年式 1998年
型式 R390
全長 4,720mm
全幅 2,000mm
全高 1,090mm
ホイールベース 2,720mm
トレッド（前/後) 1,710/1,640mm
車両重量 1,000kg以上
エンジン VRH35L型 (V8・4バルブ・DOHC ツインターボ)　3,495cc
最高出力 478kW(650ps)以上/6,800rpm
最大トルク 706N・m(72.0kgm)以上/4,400rpm
サスペンション（前/後) ダブルウィッシュボーン/ ダブルウィッシュボーン
ブレーキ（前/後) カーボンベンチレーテッドディスクABS付/カーボンベンチレーテッドディスクABS付き
タイヤ 280-35-R18/335-40-R18

自慢か正当な自己評価か

最近になって、いくつか昔のことを良く言われたのは
あらためて自分を認めたいと思いました

昔いた会社の部門OBOG会で
自分が設計した商品が退社したあと、第三者機関で評価されていた
世の中に覚えられるうようなものではないが
社外で評価されたというのは正直嬉しかった

趣味の友人から聞いたのは
私の元居た会社の人が
「フルートを吹いていた生産技術の人が出来る奴だった」
と話していたことを教えてくれたり

この歳でそんな昔のことを聞けたのは素直に喜べました

もう2/3世紀近くもこの世にいるわけですから
勿論批判もたくさん受けます、恥ずかしかったこともきりがありません
悪かったところは改めなければなりませんが
短所から生じていることは改めるエネルギーも相当なものです
ですからそこばかりにとらわれることなく
自分の強みを認めて伸ばすことが理想です

しかし自分の強みは自分ではなかなか発見しづらいのが常です
そのためにも身の回りに良きアドバイザーが必要で
その厳しい指摘もアドバイスも
謙虚に受け止めなければいけないのだとつくづく思います

NISSAN-Heritage-Collection

日産ヘリテージコレクション

 NissanR391

1999年ル・マン参戦

富士1000kmレース優勝車(23号車)

年式 1999年

型式 R391型
全長 4,650mm
全幅 2,000mm
全高 695mm
ホイールベース 2,750mm
トレッド（前/後) 1,660/1,610mm
車両重量 900kg以上
エンジン VRH50A型 (V8・4バルブ DOHC)自然吸気　4,997cc
最高出力 441kW(600ps)以上
最大トルク ----/----
サスペンション（前/後) ダブルウィッシュボーン/ ダブルウィッシュボーン
ブレーキ（前/後) カーボンベンチレーテッドディスク/カーボンベンチレーテッドディスク
タイヤ 325-30-R18/365-35-R18

監視社会最先進国CHINA

現在最も監視体制が整っている最先進国はCHINAのようです
人口が世界で一番にも関わらずその監視網は細分まで張り巡らされ
犯罪防止に役立っているそうです
（いや、それにしては死刑が多いような気がするのですが）

映画で見るように、ある人物がどこにいるか特定しようと思ったら
張り巡らされているカメラで顔の検出をしてごく短時間のうちに
所在が分かるようです
日本ではリアルタイムな検索までは行き届かず、犯罪現場の近隣の
監視カメラのデータを取り寄せて解析するようなことでスピードでは
CHINAには到底かなわないようです

また電子マネーが日本以上に普及しているので、ある人物のカードを
瞬時に無効にしてしまう事も可能だといいます

トランプ政権がファーウェイを排除しようとしていることに対して
ブーイングがあるようですが
ファーウェイはCHINA解放軍直轄の企業で通信分野ですので
CIAレベルで考えたらやりたい放題に見えるでしょうね
こうしたカメラ網もそれを使う側の意図で悪魔の道具にもなってしまいます

CHINAが真に自由と民主を重んじる国ならば大いに切磋琢磨して
ともに繁栄する未来もありましょうが
旧態依然の帝国主義を推し進めるならば
自由も尊厳もなく
ただ一部の支配階級が大勢の奴隷を管理する世界になりかねません


自由を守るためには努力が要ります
コストもかかります
時には血を流さなくてはならないかもしれません
しかし自由とはそれだけの価値があるものだと私は信じます

NISSAN-Heritage-Collection

日産ヘリテージコレクション

日産と合併する前の

初代プリンススカイラインデラックス（1957）

国産車としてはド・ディオン式の後輪懸架で

先進的なメカニズムを採用していました

日産グロリアスーパーデラックス（1970）

グロリアとしては3代目

合併後セドリックとベースが同じ兄弟車

OH!FM FAN

パソコンの黎明期
機種ごとの雑誌が出ていました

当時３０代前半

囲碁には興味があり、実際の盤を使わずにPCで棋譜の再現ができたらいいなと

思っておりました

たまたまTOSHIBAのPC用の囲碁表示プログラムに刺激されて
挑戦してみました

言語はBASICというPCでは当時最もポピュラーなもの

画面はFM１６β付属の描画ソフトで描きそのままBASICのソースリストになります

当時のものとしては画面のセンスは良かったと自負してます

マウスで打ち込むわけですが、機能としては囲碁のルールを取り入れ

コウや、石を取るのももちろん自動でなければなりません

そのためのアルゴリズムには工夫をして再帰的呼び出しによる処理を入れました

投稿した結果編集局から電話を頂き、勝敗の地を数えられれば掲載できると

い週間くらい寝ても覚めても考えていた気がします

結果無事掲載され賞金１０万円を頂き家族とホテルで食事しました

またソースリストをフロッピーに入れて希望者には販売

１００口には届きませんでしたがちょっとした小遣いになりました

まだPCとの対局はほとんどできない水準の時で
今から見れば幼稚なプログラムでしたが

唯一独創的なものとして太閤碁をメニューに入れ実際にどうなるかを
楽しんだ覚えがあります

こういうことが高じて、のちに大掛かりな生産システムを組んだとき
生産計画のシミュレーションをPCで行うことも組み入れました

プログラミングの世界は自分の専門分野ではなく独学でしたが
何事も強い好奇心と情熱、根性があればできるのだろうなという

経験が出来たと思います

この、やればなんとかできる　と思える、信じられることが

大事なのだと　私は思います

NISSAN-Heritage-Collection

日産ヘリテージコレクション

最近のモデルですが展示されていた

という事でご紹介します

NISSAN GTR（2007）

スカイランGTモデルの系譜ですね

プレジデント（1960）

フェアレディZ 2by2 300ZXツインターボ Tバールーフ